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截至2012年6月，我國汽車保有量為1.14億輛。
市場容量變大，結構發生變化
2012年汽車保有量進一步上升，整車產銷量分別為1927.18萬輛和1930.64萬輛 ，同比分別增長4.6%和4.3%，增速穩中有進。截至2012年6月，我國汽車保有量為1.14億輛。至2015年，還將保持8%至10%的較高增長。而預計在2013-2015這3年時間內，我國汽車零件市場接近1.5萬億。
比較而言，高端車的增長幅度較大，中端車型仍是市場主力。城市化進程深化、居民可支配收入提高推動著汽車行業穩定增長，為汽車零配件行業的增長提供了極大的支撐。據統計，2012年，我國汽車配件行業銷量同比增長11.9%。
從區域市場的表現情況看，華東地區(35%)、華南地區(12%)和東北地區(19%)區域汽車配件銷量較高，是目前我國汽車零配件的主力市場;而西南、西北 、東北 、華北等“兩西兩北”地區的發展潛力巨大，正在成為汽車零配件行業發展的強大需求引擎。
純牌供應收緊，品牌零件崛起
有趣的是，由于大城市限購、限牌，二三四線城市汽車品牌之間競品增多等原因， 汽車銷量上升并沒有擴大汽車經銷商在賣車方面的贏利面。4S店犧牲“ 整車利潤 ”換“ 售后贏利 ”的情況越來越普遍。隨著4S店對售后贏利的期望上升，進一步推動了車廠和4S店收緊純牌零件對外供應，純牌零件在4S店體系外流動的機會大大降低， 汽修廠的純牌零件“貨源荒”問題逐漸“無解”。
這給汽修廠帶來的是麻煩，而給品牌零件帶來的是福音。據業內權威人士推測，當前汽修廠的純牌零件90%以上都是“ 假純牌”，在這種格局下 ：車主權益被置于險境，汽修廠也可能卷入“ 假冒偽劣 ”零件的尷尬局面。為此，一些注重自身品牌和服務口碑的汽修企業正在轉變思路，加大力度選擇、使用、推廣一些可靠的品牌零件。這給品牌零件帶來了全新機會， 知名企業生產的品牌零件迎來了長足發展 。 比如世界500強企業豐田通商旗下的全車系快修快保零件品牌——CWORKS豐通零件，就在2012年實現了超過350%的市場擴張 。
市場環境變化，終端營銷轉型
另一個有趣的現象是：汽車保有量和服務終端門店的數量雖然都在增長，可前者是“溫和增長”，后者則是“瘋狂增長”。綜觀汽配廠生意環境變復雜的原因，除了終端數量的不對稱增長、“分蛋糕”的越來越多等因素之外，傳統汽修廠還面臨著二大威脅:一方面，4S店因賣車利潤下降，要在售后和零件上獲得贏利 ，因而更看重汽車售后保修，特別注重新車銷量和汽車延保服務;另一方面，汽車美容終端由于用品銷量和利潤雙降，也開始更注重汽車快修快保業務。
終端市場競爭趨于激烈，啟動了終端門店的“營銷魔方”，傳統汽修廠、美容店、4S店都在同時研究、探索、實踐新的營銷模式。而這些營銷新模式或曰方法，都不約而同的將焦點放到“車主權益”這個關鍵點上——如何對車主“營銷產品”和“營銷服務”變成了汽修企業的二個新課題。由此，品牌零件的市場生存和發展空間大大拓寬 ，各大企業也就不約而同的將大量資金、智力投入到“如何順應終端營銷轉型和引導終端和車主消費信任”這個課題上，又進一步有力的推動了終端轉型升級。
全車系、品質硬、服務好成關鍵優勢
4S店在單一車型上的零件供應和售后優勢明顯是不爭事實。4S店不同的是，汽修廠和快?？毂；拿廊莸昝廊莸甑那闆r則不一樣 ，進店維修或保養的都是“全車系”汽車品牌，為了降低選購產品、監控品質、產品供應方面的風險和溝通成本，汽修廠和美容店都特別重視全車系的品牌零件。由于汽車零配件采購是一門技術活，很多門店沒有足夠的專業人員把好采購關，于是特別希望與品質過硬的、產品線較長、車型覆蓋全車系的零件品牌合作。
同時全車系產品在單店的總銷量通常會比較高，也推動了品牌零件供應商提供更好的服務。服務品質上臺階，汽修門店在推廣和使用品牌零件的風險就降低，信心就走高。比如CWORKS豐通零件就實行了售后問題“先行更換”的政策，很好的解決了售后流程冗長的問題，就深受全國近千家汽修門店的好評。
總的來說，國內品牌零件的處境在總體趨好。在國外，汽車產業與零配件產業多數是分離的;而國內，車廠同時經營純牌零件的現象則十分普遍。不過國內外截然不同的情形正在逐漸收窄，反映在：純牌零件使用比例逐年下降，品牌零件的裝車比例持續上升。什么原因?觀察人士給出的結論是：私家車的保有量在提升，汽修服務企業的規模和服務品質在上升，“純牌件崇拜”的心結正在更多車主消費意識中解開。“自己掏錢”的車主對于零配件的選擇觀念變化了，在保證產品安全可靠的前提下他們會更多關注產品性價比。所以，隨著更多從4S店開出的車過了質保期就不再開回4S店修、養的現實面擴大，給品牌零件留下的市場空間也在越變越大。
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